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中国汽车交易网 | 2012年10月26日

  奥迪A8L的两款新发动机正如翅膀一样处在车系的两边:一边是用来入门的2.5升自然吸气机,车型代号30 FSI;另一边则是代表高端的4.0升双涡轮增压机,车型代号55 TFSI。很显然,前者对应的是我国的一些法律法规,专为中国市场打造。从百公里加速9.6秒的数据上看,它所提供的动力性能并不像2.5升听起来那么弱。作为A8L日后销售的主力,我们也会尽快对它进行全面测试。而后者是一款集奥迪于发动机技术上大成的产品,是我在此次短暂试驾中体验的重点。

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  动力足、结构紧凑、高效环保是4.0 TFSI的三大特征。其技术亮点是将进气歧管设计在了缸体外侧,而排气歧管和涡轮增压器则安装在汽缸的90度夹角之间。因此,不仅整个发动机单元体积小、重量轻了,并且由于排气歧管短,效率提高了。在双涡轮增压器的作用下,这台4.0升发动机的升功率超过100马力,扭矩输出更是直追6.3升W12发动机,加速性能亦和A8L W12平起平坐。不过,55 TFSI的油耗水平却是远优于W12,百公里综合油耗仅为10.6升。

  奥迪S8同样使用了4.0升双涡轮增压发动机,与55 TFSI不同的是发动机改为双侧进气。最大功率输出520马力,百公里加速4.2秒。同时,由于使用能量回收、自动启-停技术,综合油耗只有10.2升/100公里

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  这离不开自动闭缸功能。在中低强度负荷下,控制单元将自动关闭4个汽缸,以V4的形式运转,大脚油门又可使发动机回到8缸状态。转换的过程短暂、平滑,驾驶者只能通过仪表显示发现变化。为了解决4缸下的振动问题,奥迪给发动机加上了“自适应悬挂”。这就好比是用“气垫”将发动机包裹了起来,振动完全被它吸收,对舒适性不会产生丁点影响。

  高等级的舒适性带来高等级的驾乘质感,这是奥迪产品一向的风格。同时,带有后桥运动差速器且前后桥动力输出比例可变范围更大的新quatrro系统令操控性也上升到新高度。在复杂的路段上,开这辆庞然大物并不需要比A4L多花费心思和体力。

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  伴随新款A8L一同到来的还有connect技术,它能使MMI通过手机SIM卡与互联网连接,从而提供天气、新闻、救援等多种服务。除此之外,新的自适应巡航系统实现了全速度范围内的自动跟车,无疑令驾驶更加方便、轻松。

  至此,包括S8在内,奥迪在国内共能提供15款不同动力系统和装备组合的A8系列基础车型。再加上数不尽的个性化定制服务,这款车无疑成为了国内豪华车市场上羽翼最丰满、顾客选择最丰富的产品。

来源:车评网
汽车关键词:奥迪A8L试驾奥迪
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