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帝豪帝豪EC8

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中国汽车交易网 | 2012年11月27日

  【中国汽车交易网】抛开汽车技术层面不谈,毫无疑问的是,真正让中国汽车制造者扬眉吐气的,绝不仅仅是那些廉价的代步工具,在成为汽车巨人的道路上,推出高端豪华品牌和车型是必经之路。迈向主流、成为经典,民族汽车工业的发展需要高端品牌和汽车作为支撑。帝豪亦如是。

  帝豪EC8

帝豪EC8

  帝豪EC8

  优点:大气、和谐的外观设计,宽敞的车内空间

  缺点:虽然博彩众家之长,但产品核心技术有待提高

  仅仅依靠EC7与EC7-RV打天下,显然与帝豪这一吉利推广的高端品牌很不相称。于是,在今年的北京车展上,我在帝豪的展台看到了更具帝王之气的系列产品。时过不久,EC8如约而至。

  帝豪EC8

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  B+与C-这种似曾相识的产品定位让EC8看上去更具卖相

  在中国入门级轿车市场摸爬滚打多年后,吉利悟出一条不变的中国式定律——“面子工程”很重要。帝豪品牌对此的重视尤为甚之。于是EC8拥有了大气而和谐的面貌。超过4.9 m的车身长度给人的第一印象就是大。而外观最抢眼的设计当然是前脸,与EC7相似的进气格栅颇为大气,同时也保持了家族化的统一脸谱。醒目的两条劲条从A柱底部一直延伸到进气格栅和前保险杠底部,令EC8前脸的整体感颇强。而前大灯与前雾灯的整体造型相呼应,特别是前大灯的“眉梢”向上扬起,配合蕴含其中的白色灯眉,令其前脸显得不怒自威。尾部的造型则与前脸保持一致风格,类似新皇冠的尾灯设计也很提神。而侧面的线条更为流畅,贯穿车门把手的腰线与颇具张力的轮毂构成了蓄势待发的姿态。而EC8定位为B+与C-级别车型,这很大程度上也是拜2 805 mm的轴距所赐。

  帝豪EC8

  后排不论头部还是腿部空间都足够宽敞,而且后排地板也颇为平整,顺利乘坐3位成年人毫不含糊

  当然,长轴距不仅带给我们EC8和谐的外形,更为重要的是车内的宽敞空间得以保证。在拥有了椅面质地柔软的真皮座椅后,EC8后排的乘坐空间更达到了自主品牌的新高度,不论头部还是腿部空间都足够宽敞,而且后排地板也颇为平整,顺利乘坐3位成年人也毫不含糊。除了宽敞的内部空间,舒适的内饰设计同样必不可少,在此方面,EC8也做到了不落人后。上深下浅的内饰色调虽不出彩,却也并不流俗,而且妙在整体感很强,给人简洁而舒适的感受。尽管中控面板大面积使用了亮银的装饰,而显得颇为“跳跃”,但制造工艺水平却值得肯定,而且中控台使用了软质材料,看上去也颇为厚道。

  静谧的车内环境是EC8扬眉吐气的资本,行驶性能尚有提升空间

  按照厂家的说法,帝豪EC8是在充分了解国内消费者对中高档豪华轿车需求的基础上,同时按照欧洲豪华轿车标准而设计开发。在此理念的指导下,EC8拥有了自主品牌车型中傲视同侪的噪声抑制本领。特别是在怠速状态下,发动机的噪声很难传至车内,而高速行驶时虽然风噪仍旧显露出来,但尚在可接受范围之内。

  帝豪EC8

  上深下浅的内饰色调虽不出彩,却也并不流俗,而且妙在整体感很强,给人简洁而舒适的感受

  在核心技术方面,帝豪EC8选择了博采众家之长的方式,于是三菱的4G69和4G63出现在EC8的发动机舱里。不过这两台我们熟识的发动机却仅仅是EC8目前的权宜之策,未来EC8产品将搭载帝豪自己的动力单元,届时改进如何尚不知晓,但以目前的情况来看,这两台稳定、耐用的明星发动机确实完全称职。尽管数据并不华丽,但2.4 L的4G69却有着一副不错的嗓音,尤其是在高转速区域,也能做到毫不凌乱。而218 N•m的最大扭矩在发动机2 000 r/min时就能发挥90%的动力储备,日常驾驶也因此而能做到合格胜任。

  同样来自三菱的4挡自动变速器表现令我颇为满意,不仅具备S运动模式,在急加速时更能够聪明地迅速降挡以提升发动机转速。有待提升的是帝豪EC8的转向系统,方向盘低速时的厚重转向力弱化了助力系统的功效。而在高速行驶时,方向盘的转向虚位虽不明显,但车速达到120 km/h时方向盘的抖动却较为明显。

  既然定位豪华舒适,EC8的悬架就势必不能再走硬朗路线。而在实际驾驶中,前麦弗逊、后多连杆的悬架系统表现得软硬适中,地面的凹凸路况能够在经过悬架系统的过滤后传递到车内的座椅上,对于微小颠簸的过滤很到位,不过面对较大的沟壑仍显得力不从心,好在座椅的承托力不错,能够将较大的颠簸大而化小。

  配置方面,帝豪EC8也没有让消费者失望。多功能方向盘集音响、蓝牙、行车电脑于一体。双区自动空调的面板虽然略显复杂,但制冷效果颇为出众,而且EC8还考虑到后排乘客的需求,在后排体贴地安排了空调出风口。GPS导航系统采用了触摸屏式的设计,使用中较为便捷。隐藏式遮阳帘虽然采用手动操作,但也聊胜于无。其他如前排座椅加热、倒车雷达、电动门窗、电动天窗、电动外后视镜、无骨雨刷、防眩目内后视镜、真皮座椅、定速巡航系统、无线蓝牙通讯系统也都有配备。而在安全配置方面,帝豪EC8显得更富信心,除了ABS+EBD、燃爆预紧式安全带、6安全气囊、侧气帘等常规配置,更配有吉利的专利技术BMBS爆胎监测与安全控制系统。

  5年,200万辆

  两个简单的数据表明了帝豪的雄心壮志——5年之内超越韩系车型的市场和技术地位,到2015年要实现全球产销200万辆(吉利全品牌)的宏伟目标。这是帝豪以及吉利为自己勾勒出的远景。EC7目前月均6 000多辆的销售成绩显然基本完成了厂家的预期,而未来帝豪的产品销量需要新产品来进一步拓宽,EC8当仁不让,它无疑肩负着吉利突破品牌瓶颈,向上抢占市场的重任。

  尽管目前帝豪EC8的售价尚未公布,但以帝豪EC7的售价而观,EC8想必也不会让中国的消费者失望。而消费者真正关心的,除了产品细节的提升之外,相应的售后服务能否做到“与时俱进”更是不容忽视。

来源:汽车之家
汽车关键词:帝豪EC8试驾吉利
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