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铃木吉姆尼

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中国汽车交易网 | 2013年01月28日

  试驾铃木吉姆尼(JIMNY)公路篇

吉姆尼

  说起吉姆尼,国内的越野迷几乎没有不知道的。这款由铃木设计开发的小型越野车,由于完全秉承了硬派越野设计的风格,让众多口袋不是很鼓的越野迷心驰神往。其实这款车型诞生已经很久了,但是由于国内一直没有引进,哪怕是天津港或者北京亚运村那种非官方渠道,也基本上没有进口过这款车,以至于众多车迷只能在图片上过干瘾。

  确实有很多人喜欢吉姆尼是出于其可爱的外形,但这并不是主要的,真正了解吉姆尼的人,是看重了它的设计理念。不得不承认,像吉姆尼这样一款车长只有3.6米左右,轴距只有2.3米左右的“微型车”,居然会按照纯种硬派越野车的理念来设计,这在全球所有厂商的车系中,几乎是唯一的。在三围尺寸比奥拓大不了多少的车身下,铃木为吉姆尼配备了梯形大梁的非承载式车身,并且前后悬挂都采用硬轴式的整体桥设计。不仅如此,它的前轮与半轴之间采用球头万向节连接,这种“奢侈”的装备只会出现在一些重型硬派越野车上,这种万向节的连接刚度极大,在恶劣路面上的可靠性极高,但很少会在轻型越野车或者SUV上采用。所有这些都显得和吉姆尼娇小可爱的外形极不相称,仿佛有点杀鸡用牛刀的感觉。

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吉姆尼

  所有这些硬派装备足以让那些囊中羞涩的越野迷流口水,因为这样的装备即使是低价越野车中的王者小切,也是不可比拟的。在解决小排量发动机扭矩方面,吉姆尼通过变速箱齿比来缓解,并不会因为排量小而导致扭力问题(这个在后文会详述)。除了差速锁和AT胎,可以说吉姆尼在越野方面的装备,可以和路虎卫士、奔驰G这样的硬派越野王者相媲美。而吉姆尼娇小的车身,分时四驱的配备以及仅有1.3升排量的发动机,使得其价格非常让人动心,是任何一个有能力玩越野的人都买得起的车子。这种完全针对越野迷设计的思路,怎不会让人动心?

  如今吉姆尼终于以官方进口的形式进入中国,并且放在长安铃木的销售网络销售,价格如果按照普通轿车来衡量,不能算便宜。但是看过前面的描述,以及后面的驾驶感受以后,相信你会觉得这个价格会物超所值的。

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吉姆尼

  一:山路表现居然可圈可点

  无论从任何一个角度看,吉姆尼在公路上都应该是很逊的一款车——只有1.3升的排气量、前后悬挂都是整体桥的,还是非承载车身,所有这些设计都表明这款车并不适合于公路,理论上分析它既不会有很好的动力性,更不会有很好的操控性、高速稳定性和舒适性。但事实上却并非如此,吉姆尼的公路性能令我非常吃惊,甚至停车以后忍不住去看看发动机和底盘——真是这些家伙表现出来的?

  1.3升的铃木发动机采用纵置排列,从变速箱里出来以后与传统的分时四驱分动箱相连,如果选择两驱模式的情况下,将是后轮驱动。大致了解传动系统特性的人应该都知道,这样的驱动方式对于小排量发动机来说是很不利的,它的传动效率远比前轮驱动要低。而且复杂的传动部件由于本身的质量较重,对于响应性的影响也非常大。而这款发动机呢,虽然技术含量不错,全铝双顶凸轮轴16气门设计,还有VVT可变气门正时机构,但62.5千瓦的功率数据和110牛米的扭矩数据,与配备羚羊发动机的雨燕没有区别,甚至还小了半个千瓦。

  所有这些,都让我在驾驶吉姆尼之前,对于其动力性没有任何奢求。按照我事先的预期,吉姆尼应该是和哈弗这类车的驾驶感觉差不多,光听见发动机响,速度就是加不上去。但实际表现却完全不是这么回事,这款自动挡的吉姆尼表现出非常好的响应性和爆发力。在直道加速这一点上,吉姆尼表现出良好的直线加速性,当然这只能是和同排量的轿车相比,但这也已经非常不错了。将油门踩到底,从起步加速到80公里/小时,基本上是一气呵成,加速感一直是持续的。

  吉姆尼的自动变速箱没有手动模式,但这种蛇形换挡的变速箱可以很轻松的实现手动加减挡,它的操作方式比那种通过电控开关实现的手动换挡模式更有机械感,而且加减挡的速度更快。当需要超车的时候,可以从D挡直接横推到3挡,甚至继续下拉到2挡,此时发动机的转速会迅速飙升,驱动扭力也会随之而来。

  对于日系发动机而言,我们通常的印象是低速扭矩好,但是高转速的表现一般,多数小排量日系发动机都会有后劲不足的感觉。但是吉姆尼配备的这款发动机却不是这样,它高转速的表现令人惊奇,不仅4000转以上可以持续发力,而且即使此时再次减挡,将转速拉高到5000转,吉姆尼的动力性仍然会上升,也就是说5000转的动力表现甚至比4000转时更好。从数据上看,吉姆尼这款发动机的最大扭矩出现在4100转,也就是说应该是4000转左右的发动机扭矩是最大的。

  之所以会出现5000转的时候加速感更强烈,主要得益于这款发动机的高转速扭矩没有衰减,而通过更大的齿比获得的更强加速性,因为减挡的时候,齿比是增大的。在驾驶结束以后,我查阅了这款发动机的缸径和行程数据,这台1.3升发动机的缸径有78mm,而行程则只有69.5mm,典型的大缸径短行程发动机,难怪有这么强的爆发力和后劲,这样的缸径行程比更多的是会出现在运动型轿车的发动机上。这种设计是日系厂商压榨发动机功率的一种常见手段,但是把它配在吉姆尼上合适吗?毕竟吉姆尼是注重扭矩的车型,采用长行程的大扭矩发动机才是更合适的。至少公路表现上来看,这款发动机的设计是很合适的,那对于吉姆尼真正追求的越野呢?别着急,后面会详细说。

  有了这样的动力传动匹配,驾驶这款“小排量越野车”居然在山路上非常过瘾,颇有些见谁灭谁的意思。每当见到前面有慢车时,可以非常粗暴的迅速减挡,甚至连减两挡,这个换挡速度甚至超过了手动变速箱,伴随着发动机直奔红线区的轰鸣声,超车仿佛并不是很难的事情。当然这种情况在平路或者下坡路段的感觉会比较明显,而在上坡路段的话,毕竟发动机排量只有那么大,扭力不足的感觉还是会表现出来。总的来说,这款吉姆尼以区区1.3升的排量,能够获得这样的动力性能,已经非常令人满意了,至少比笔者的1.5升派力奥要好得多。

  前后整体桥可以堪称最不适合公路操控的悬挂了,两端车轮完全由硬轴连接,在过弯的时候连外倾角都不能改变,在侧倾的影响下,非常不利于轮胎与地面的贴合。不要以为我这么说,就认为吉姆尼的操控会像动力表现那样,会有超越轿车的操控性。总体上来说,吉姆尼的公路操控还是沿袭了整体桥式悬挂的特性,在极速转弯的时候,车轮失去抓地的概率要比普通轿车高,甚至会有某个车轮轻微离地的可能。但就这种前后整体桥的悬挂来看,吉姆尼的公路表现也是相当不错的,因为它与轿车之间的差别并不明显。由于轴距短,车身也很轻,在205mm宽的普利斯通轮胎配合下,吉姆尼应付一般的过弯操控毫无问题。在蜿蜒的山路上,吉姆尼与同行的另一台完全偏重公路性能的8缸车,居然可以以相同的速度入弯和出弯。而吉姆尼凭借其娇小的车身,在超车的时候显得更为灵活,以至于跟在后面的那台80万元的8缸车居然非常费劲,一度被吉姆尼甩得很远。这肯定不是驾驶技术差别的问题,因为之后两车驾驶员换车开的结果依然如此。

  吉姆尼这些良好的表现,都仅限于在100公里/小时以下这样的低速路段,在这样的速度下驾驶,不仅有良好的动力性和稳定性,而且舒适性也很不错。按理说非承载式车身,在舒适性方面是会有所妥协的,它的车身密封性和隔音降噪都会比承载式车身差一些。加上吉姆尼这么小的车,价格也不高,很难想象厂家在车身上会下多少工本。但吉姆尼依然没有让人失望,车身刚度表现非常好,最过瘾的就是在国道途中修路路段超车。在那种路段下,铺满了碎石头,所有的轿车们都开始将速度降得很低,因为此时的路面带给车内的振动是非常大的。

  而此时吉姆尼可以以很高的速度通过这样的路段,整个底盘和车身表现出非常紧凑的感觉,韧劲十足,丝毫不觉得松散。剧烈的振动悬挂不可能完全吸收,但整个车身在这样剧烈振动的情况下,却没有丝毫的异响,这种感觉在之前试驾其他铃木车时是没有的。噪音控制同样不错,路噪风噪在这样的速度下都不大,发动机噪音不能说不大,但可以接受,而且不难听。对于最为担心的传动系统噪音,吉姆尼居然控制得非常好,繁杂的传动系统没有在车厢内产生同类车那种“呜呜”的噪音。

  二:高速公路不适合吉姆尼 但是超过100公里/小时以后,吉姆尼的表现就不行了,最明显的是加速性开始衰减。准确的说这个数字应该在120公里/小时,过了这个速度以后,吉姆尼再想加速,必须采用悠的方式,那种之前的持续加速感基本上没有了。此时的风噪也开始明显加大,方正的车身造型,在这个时候的缺点开始体现出来。稳定性方面也有下降,特别是时速达到140公里/小时的时候,吉姆尼过高的车身重心会让人觉得有些不安,在路上穿插的信心也减弱了很多。可以说,高速公路并不是吉姆尼擅长的地方,如果驾驶吉姆尼跑长途,需要有心理准备,它的最佳巡航速度也就是100-120公里/小时之间。

  三:城市道路驾驶吉姆尼很轻松

  在城市道路驾驶吉姆尼是一件很惬意的事情,它的坐姿非常高,甚至比汉兰达、英菲尼迪FX这类大型SUV还要高,因为它非承载式车身设计的特点就是重心高,伴随而来的自然坐姿也高。驾驶着小小的吉姆尼,完全有居高临下的感觉,前方的路况一览无遗,普通轿车的高度根本遮挡不了吉姆尼的视线。发动机在0-80公里/小时表现出的良好响应性,加上如此小巧的车身,使得驾驶吉姆尼在城市道路上的穿插并线显得非常过瘾。良好的通过性在城市道路上同样有用武之地,而且配合只有1.6米的车宽,更是得心应手。遇到堵车或者事故路段,想开吉姆尼绕道,简直太轻松了,马路牙对于吉姆尼来说根本就是小菜,可以保持速度冲着过去,蹦蹦跳跳之下不用担心任何对于底盘部件的伤害。在这样翻山越岭的时候,遇到狭窄的缝隙也不用担心,因为只要是汽车能过去的宽度,吉姆尼基本上都没有问题。
在期间一个路边修路的路段,由于前方事故,被堵了个水泄不通,此时主路与辅路之间被一个车宽的隔离带分隔,翻过隔离带就能走到路边还未铺装的“辅路”上。当时我和同伴相视一笑,立刻心领神会,挂上四驱模式,一把轮就翻过了这个隔离带,并窜上了这段铺满沙石的“辅路”。虽然这种做法略有违章之嫌,但毕竟是在一段未修完的路面上,而且是遇到了前方事故的特殊情况,吉姆尼凭借其这种独有的优势,让仍然停在原地的轿车和城市SUV们只有羡慕的份。

  停车对于吉姆尼来说更是轻松,只要是车位,它都能停进去,即使不是车位,它也很好将就。在试完车去吃晚饭的时候,饭店门口的停车场停得满满当当,正当我们准备排队进入的时候,停车管理员看到我们了,招手让我们过去。这不是加塞吗?带着狐疑我们还是开过去了,原来在停车场的角落有个很小的车位,那些排队的大车们都不可能停进去,吉姆尼又一次让这些司机只有羡慕的份……

  总的来说,吉姆尼的公路表现是超出我的预期的,虽然它在高速公路上没有继续给人惊喜,但仅仅1.3升的排量和纯越野的车身底盘,做到这样已经非常难得了。

来源:易车网
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