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中国汽车交易网 | 2013年05月06日

  如果不是因为IS的出现,宝马3系将在操控之王的道路上永远孤独下去。但是如今一代宝马3系似乎在逐渐渐渐抛弃自己曾经的操控地位。6缸自然吸气+直接的操控,这曾经是3系受人追捧的原因;作为生来就是为对抗3系的IS走上了这条道路,如今3系变了,而IS还在坚持着……

  作为一款全新换代车型,彻头彻尾的革新是新一代IS的主旋律。

雷克萨斯IS250

  据雷克萨斯研发人员透露,车身刚性是新一代IS研发过程中最早提出来的核心重点。其大量应用了车体粘合与激光焊接技术。尽管这些技术的应用我并没有办法从车外看到,但是我不经意间发现IS250的车身钢板敲上去似乎很薄?要知道IS250足足有1.6吨的车重,比3系还更重。由此可见这些重量跑到了真正关乎安全和性能的车体受力框架上,而不是那仅仅为了关门声好听的门板上。

雷克萨斯IS250

  这种看不见的改革还有很多,比如全车的空气动力学优化,除了风阻系数达到同级翘楚的0.28,用于增加下压力的设计比比皆是。这一点德系对手是可望不可及的。

雷克萨斯IS250

  可以说如果不是电子稳定系统作祟和悬架系统后段支撑性不够,IS250理应在赛道至少能和3系打个平手。尽管IS前后配重比53:47相比宝马一贯的50:50还是差了那么点意思,但是这个数字在民用车里也足够出类拔萃了。

雷克萨斯IS250

  不过和3系的对抗还没完,如果电子稳定系统设计的不同理念难以转变的话。悬架后段支撑性的问题就很好解决了,IS的解决手段请翻下页。

雷克萨斯IS250

  如果你想要的只是感官上的刺激,F SPORT足以秒掉一切德国对手。发动机声浪传导系统的诱惑力实在太强大了,要知道一般人在听到这样性感声音时要比所谓推背感分泌的肾上腺素多得多。仅此一点就有足够理由把F SPORT开下赛道,更不用说它出色的底盘操控和顺脚的动力响应了。

雷克萨斯IS250

雷克萨斯IS250

  除了F SPORT独有的声浪,同级最低矮的坐姿、平直的方向盘、环抱的内饰,这一切似乎形成了一种心理暗示——尽管IS是一辆不折不扣的豪华中级轿车,但只要座进驾驶舱就总感觉置身于跑车之中。而这种对驾驶者心理暗示一般的设计,IS全系都有。

  总结

  内涵,这是我理解雷克萨斯的造车理念,至少在驾驶方面是这样的。IS250并不及德系车讨巧,加速能力不错但你感觉不出猛烈、操控灵敏但也需要点驾驶技术。IS是一辆在驾驶上很容易找到“人车合一”那种感觉的车。
来源:易车网 作者:安帅锦
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