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中国汽车交易网 | 2013年05月17日

  【中国汽车交易网】记得小时候,在街上当看到上一代的克莱斯勒300C的时候,就会觉得这款车一定是一部顶级豪华车,甚至误认为是“劳斯莱斯”。而在此之后,才进一步了解到,原来它是一款美国车,似乎在此之后就固化了我对它的印象,直到新款到来,它的外观还是那么大气,内饰却更精细了,配置也进一步跟上了时代,从而对它有了越来越多的好感。

克莱斯勒300C

  前脸的造型相比老款,笔者认为有了很大的提升,似乎对于设计或者美学这种东西,用提升这个词似乎显得太过主观,但更加时尚的造型无疑是多数人认可的。和它的德系对手相比,300C的外观无疑是更小众一些,但这不影响它表达着自己的豪华。

克莱斯勒300C

  和上一代车型相比,这代300C的车身尺寸整整大了一圈。超过3000mm的轴距,也是在同级别中处于上游水准的。但后面我们会说到,内部的空间可一点也不和这样的车身尺寸成正比。不过大气的外观通过大尺寸轮毂和外扩的线条表现的很到位。

克莱斯勒300C

  车尾的造型同样很复古,尾灯的设计简洁中似乎传承着300C一直以来的古典美学。硕大的尾标镶嵌在尾箱中央。端正的尾部设计,使人们对驾驶这款车似乎都提升了更多的信心。

  内饰的整体造型相比老款有了很大的提升,无论是细节的质感还是颜色的配置都更进一步。皮质包裹和木纹装饰营造了不错的豪华感。在整体感观上,一点也不属于它的其它对手。

克莱斯勒300C

  方向盘的双色真皮缝制样式,突出了古朴感,同时也能通过这些再次强调它的豪华定位。多功能按键从使用上来说,显得有点操作不便。按键稍微有点小,布局也很密,而且位于方向盘后方的音频控制键,对于初次驾驶它的人来说,很难找到。

  对于克莱斯勒甚至包括菲亚特的很多车型来说,屏幕的汉化处理都不是很到位,尽管是进口车型,但对于越来越重要的中国市场来说,如果在这些细节上能够更用心地讨好国人,相信会有更好的销量。

  对于300C来说,为了提升豪华感,有些东西,设计师其实是动了脑子的。包括中控台的石英钟,更加自然的木纹装饰条,皮质中控台的包裹,等等。但有碍于装配上的不用心,在提升豪华品质的路上,300C和对手相比,还有很多功课要补足。

  美国顶级的harman/kardon音响使其内部音乐享受也达到了一定水准,这在之后的试驾部分车辆对于噪音的控制也感受明显。仪表盘的双筒式冷色背景光设计,无疑也是通过光的元素让这款车更炫的一个途径。而且效果还不错。

  车辆的内部空间笔者不是很满意,作为一款轴距超过三米的中高级车,前排后排的腿部空间并没有带来多少惊喜。这似乎也是美国车的一贯特点,外观尺寸很大,但并不能代表内部空间的实力。

  但值得欣慰的是,全景天窗还是能够通过带来更好的车内透光性,弥补空间的狭小。不仅如此,因为300C的侧窗面积相对较小,全景天窗带来的通透感,其作用就很大了。

  这款发动机最大功率为210KW/6350rpm;最大扭矩为:340nm/4650rpm。性能表现方面,整备质量为1849kg的新300C,0-100km/h加速时间仅为7.7秒。最高车速可达240km/h。综合油耗表现在11L/100km左右。8速自动变速箱换挡很快能在最短的时间内升至最高挡,提升经济性。平顺的驾驶表现很大程度上也要归功于这款变速箱。

  在低速工况下,车辆能够保持很顺畅的驾驶特性,很难察觉到换挡的顿挫感,随着油门的深踩,车辆的加速也是不紧不慢的。但能够感受到大排量车的动力储备,尽管这款车有接近2吨的自重,但还是能够保证加速能力的。

克莱斯勒300C

  制动能力方面,虽然加上乘客车辆的重量已经超过2吨,但有力的踩下制动踏板,随着线性的刹车力释放,车的动力被有力的钳制住了。制动踏板的力度适中,频繁操作也不会显得很吃力。

  另外要说的一点,就是300C的噪音控制,车辆采用了很好的隔音工艺,例如采用双侧侧窗玻璃,更厚实的钢板等。车辆的噪音以及风噪和路噪都被隔绝的很充分。

  既然是舒适性定位,又是一款美国车,在驾驶之前,就已经对这款车的悬架有了一定的先期判断。驾驶之中,也果然如此。依旧是美国车如行船一般的驾驶感受,柔软的悬架保证了很好的短途舒适性。

  试驾总结

  作为一款美系中高级车,300C也算是有年头了,和越来越强大的德系以及日系对手相比,它从绝对实力上,应该说还有差距。但是这不妨碍它独有的个性的发挥。也正是如此,才保留一部分人对它的喜爱。而它也不辜所望,努力让自己变的更优秀,但面对强大对手,依旧长路漫漫,要做的还有很多。

来源:网上车市 作者:金辰毅
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