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中国汽车交易网 | 2013年05月27日

  说起大众汽车的R系列车型,相信人们的第一反应会想到高尔夫R32或者帕萨特R36。的确,这两款车型代表了那个时期大众品牌高性能运动车型的最高水平。而到了2010年,大众R部门正式独立出来,并专门为大众旗下车型开发高性能版本,同时,全新的车型也省略了R后面代表发动机排量的数字,只保留了字母“R”代表其身份。之后,大众R部门相继推出了两款全新车型,其中一款是搭载四驱系统的高尔夫R,另一款就是今天我们所看到的前置前驱的尚酷R

  外观:相比普通版车型更具攻击性

  尚酷R作为大众R家族的一个新成员,在很多地方都借鉴了同平台的高尔夫R的设计元素。比如前保险杠和轮毂等,但尚酷R的定位还是要稍微低一些,高尔夫R的四驱系统和赛车座椅都是尚酷R所不具备的。

  尚酷R的长宽高分别为4248mm×1810mm×1404mm,相比尚酷普通版车型,尚酷R的车身降低了6mm。虽然轴距与高尔夫R一样都为2578mm,但尚酷R更宽的车体、更低的车身使得它更具跑车范儿。

  尚酷R的前杠和高尔夫R风格一致,并且都含有日间行车灯,这套前杠让尚酷R的运动风格看上去强化了很多。其余地方没有太多描述的地方,和普通版尚酷差别不大。

  尚酷R标配远近光一体的双氙气大灯。发动机罩下方细长的黑色散热器板加上代表其身份的R字徽标更加引人注目。保险杠两侧夸张的进气口让尚酷R的前脸看上去十分凶狠。

  尚酷R采用三门掀背设计。尽管尚酷R的车身更低矮,但给人的感觉并没有R20那么犀利,个人感觉如果车身高度能再降低一些,视觉效果可能会更好。车顶的线条从A柱到达最高点后呈直线滑落,很自然的和后扰流板融为一体。

  尚酷R的跑车定位,使得它的轮胎规格达到了235/40 R18,轮胎品牌为倍耐力P7,尺寸比高尔夫R要高一个级别。18英寸的轻质合金车轮配合黑色制动卡钳上的银色R标志,显出尚酷R的出众性能。

  尚酷R尾部的亮点依然来自暗红色尾灯和双出尾排,尾翼和下扰流板也为其增色不少。

  尚酷R没有采用高尔夫R的中置排气系统,而是使用了双边单出设计,不过两个排气管相比高尔夫R粗壮不少,声音也要比高尔夫R低沉一些。

  内饰:延续了大众的家族式设计风格,R标志在车内随处可见

  内饰方面,尚酷R依旧延续了大众的家族式设计风格,其整体布局以及用料做工都与高尔夫R基本一致。代表其身份的R标志在车内随处可见。车门内侧把手造型非常个性,三角形的设计,无论开门还是关门都比较顺手。

  尚酷R的车门采用无框设计,除了看上去更炫外,车门的开合角度很大,驾乘者的进出也很方便。

  运动风格十足的R方向盘同样标配在尚酷R中,三幅多功能方向盘的后面则隐藏着换挡拨片。

  仪表盘样式比较简单,并没有采用炮筒式设计,但白色刻度和蓝色指针的搭配与高尔夫R保持一致。

  由于定位不同,相比高尔夫R,尚酷R的内部配置要少一些,高尔夫R更偏重于实用性,而尚酷R则更运动一些。

  前排运动座椅采用了真皮设计,虽然座椅的包裹性不如高尔夫R,但尚酷R的座椅带有加热功能和腰部支撑电动调节功能。不过,对于定位为跑车的尚酷R来说,个人认为高尔夫R上的那套赛车座椅应该更适合它,而其自身所配备的这套座椅显然有些保守。

  后排座椅与普通版尚酷没有区别,凹陷式设计的坐垫和靠背能最大限度的为后排人员提供乘坐空间。

  后排座椅能以50:50放倒,后备箱底部距离开口处较深,对于一些身材矮小的女性车主来说放置物品时会有些不便。

  动力表现

  尚酷R搭载的是一台代号为EA113的涡轮增压汽油直喷发动机,该发动机的可以输出256匹的马力,相对技术更为先进的EA888(高尔夫GTI所用)来说,EA113更加皮实耐用,因为使用的是K04涡轮,所以缸体需要更高的强度,而EA113恰恰符合所有的要求。

  这台发动机的扭矩表现也十分惊人,涡轮增压器的增压压力可达到1.2Pa,可以使发动机爆发出惊人的推动力。尚酷R的这台四缸涡轮增压发动机在转速为2400转/分的时候就可以达到330牛•米的最大扭矩,同时这款发动机可以将这一峰值扭矩一直保持到5200转/分。与发动机匹配的是一款6速DSG双离合变速箱。

  实际驾驶中,这款发动机具有两面性,配合6速DSG双离合变速箱,日常状态下的换挡非常平顺,几乎感觉不到任何缝隙和顿挫感。此外,变速箱换挡也十分积极,基本控制在2000转以内,较低的转速换挡确保了较低的燃料消耗。

  在S档模式下,变速箱有意控制换挡时机,油门响应变得更加积极。这时基本上变速箱始终控制发动机转速在2500转,而330Nm的最大扭矩输出区间是在2400转至5200转,基本上始终保持在峰值扭矩转速,动力随叫随到。但是如果始终以比较激烈的方式对待油门踏板,D挡和S挡的差别不大,全油门时同样都是在6500转,闯入红区的瞬间换挡。

  尚酷R的制动效果比较令人满意,总体而言也比较线性,只是制动踏板踩上去有些沉,对于第一次开尚酷R的人来说可能有些不习惯。

  底盘方面调校的比普通版更加硬朗一些,悬挂的路感也更强,回馈更加直接,同时保持了一定韧性,快速通过减速带时并不会有弹跳的感觉。在弯道中,悬挂系统的支撑性较好,侧倾并不明显,对于极限的容忍度也较高。

  尚酷R还配备了XDS电子横向差速锁,XDS是集成在ESP系统中的一项功能,起到补偿转向不足的作用:当感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时,ESP对这个车轮轻微制动,以达到稳定车身的目的。这项配置对与作为前驱车的尚酷R更为实用,可以在高速过弯时弥补前轮的转向不足。

  总结:作为大众R系列中目前唯一一款采用前置前驱布局的车型,尽管其整体表现算不上最出色的,但仍然可以感觉到大众已经将一款前驱车发挥到了一个极致。尚酷R凭借其时尚的外观,独特的个性以及强悍的性能,向人们展现了R系列车型所拥有的独特魅力。同时,相对亲民的售价也使得性能车的价格门槛降得更低,能够让一些人的跑车梦成为现实。当然,要想享受尚酷R的激情与乐趣,就必须提前为其昂贵的使用和养护费用以及可靠性做好心理准备,强劲的动力背后是要付出很多代价的。
来源:易车网
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