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中国汽车交易网 | 2013年06月18日

  【中国汽车交易网】百公里油耗4.2升,轴距2.6米。官方报最大功率73千瓦,最大扭矩142牛米。实际试驾后感觉动力要比官方报出的输出要强劲,这些数据来源于今天要和大家推荐的所谓“新能源”小车,雷克萨斯的混合动力CT200H动运版。

雷克萨斯CT

  这台CT200H F-Sport版外观最大程度上保留了2009法兰克福车展上发布的LF-Ch概念车的外形设计理念,同时秉承了LEXUS雷克萨斯独特的L-finesse设计哲学,将动力性能和动态平衡性进一步提升。2013款通过对前格栅和腰线的微改款后,配合F-Sport专属的标识和动运型轮毂,从外观已经表达出强烈的运动感。

  动力搭载的是1.8升的直列四缸自然吸气发动机,与之配合工作的是丰田的电子无级变速系统(ECVT),这个系统能提升了油电混合动力的优异表现。踩下油门踏板的刹那,电子无级变速系统瞬间回应,实现无缝流畅的加速,完全避免在换档过程中产生的动力间断。同时,系统配备能量分配装置,使得发动机动力在传动装置和发电机之间达到最优分配。

  CT200h是基于MC的平台,该平台同时也用于雷克萨斯HS250h混合动力版、丰田花冠和Scion tC。整车轴距2.6米,运动版专门调较的底盘悬挂更为钢性,让弯道通过能力更流畅,前置前驱的设计,让一般驾驶者更容易操控更为安全。就像HS一样,这款车可以更好的使用镍氢电池并允许使用较低的底板。雷克萨斯所使用的减震器在前支撑和阻尼器之间有一个刚性的连接,可减少尾部边缘的振动。

  车内空间其实并不宽敞,正、副驾的赛车座椅设计包裹性良好,但后座乘坐空间比较拘束。长途乘坐并不舒适。中控台设计简易实用,面料选用真皮和磨砂塑料拼接组成,按键阻尼手感很好,感觉高档。三幅式的运动方向盘,功能按键符合人体工学设计,使用安全简单。

  F-Sport 版的CT200H行驶模式包括ECO节能模式、Sport动运模式和EV纯电动模式,还有一种是自动的NORMALl模式。如果你细心体验,大家会发现运动模式和节能模式的切换,无论是圆形控制键还是仪表盘上的LED灯都会有不同颜色的变化,汽车的科技感油然而生。

  值得关注的,1.8排量的CT200H其实节能与运动两种模式如果是匀速的情况下,油耗之间的差别其实并不十分大,但驾驶感觉却截然不同。在整个试驾过程中,车行驶了近500公里,节能模式之下油耗约为4.2升/百公里;而运动模式之下油耗为5.9升/百公里,以现在的油价,每百公里之间相差的也就三十元油费不到。用三十元换一百公里畅快淋漓的驾驶感觉,太值了。所以我们会发现混合动力节能之处在于城市拥堵的路况,在中国城市车多路少就最适合不过了。如果遇上节假日的高速,别人在烧油你在烧电,省下来的就是白花花的银纸了。

  CT200H是一台因为没有“纯汽油量产“的小车,所以不享受广州市政府的节能环保补贴。对于政府给与汽车企业的这种“施舍”和“大力推动节能减排”的信心和豪言壮语显然是前后不一的。不过我们说还是了胜于无好过没有罢了。

  但冲着国内油价爱怎么调怎么调的大环境下,节油代表了很多消费者共同的选车诉求。所以像CT200H,凯美瑞这类30万上下的汽车,政府很应该提高补贴推动普及。做到取之于民,用之于民。设门槛、列规矩,谈什么没有对比汽型而不纳进“新能源”补贴范围的都是托词,不切实际。我们说如果像CT200H这类节能耗,排放少的环保车型,在企业优惠和政府补贴之下能在20万左右供市场选择的话,那将是汽车消费者的切切实实的福音而不会是消费者的消费梦

来源:南方网
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