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中国汽车交易网 | 2013年07月23日

  【中国汽车交易网】当风流转过车身,带来速度的激情与快感。风,能带来驰骋的快感,带来前进的动力,同样也可能成为高油耗、高噪声的助推手。当风与速度的博弈展开,风阻系数就成为了各大汽车厂商着力降低的硬性指标。

纳智捷5

  空气阻力系数,又称风阻系数,是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形,风阻系数愈大,则空气阻力愈大。对于传统中级轿车而言,风阻系数大都维持在0.3-0.5的范围内,但纳智捷 5 Sedan却带来了0.28的超低风阻系数,超越同级别车型的超低风阻得益于效能表面的应用,把风的力量发挥到极致。

  通过全新的智慧科技结合流体力学原理,纳智捷将风的力量转化为推动车轮前进的动力。在纳智捷“驻笔回锋”的设计理念下,纳智捷 5 Sedan融合了中华设计美学和最佳的空气动力学,在车顶弧线造型、A柱C柱、前挡风玻璃及后视镜部分进行了全新的设计,为0.28的超低风阻系数奠定了基础。

  纳智捷 5 Sedan的车顶弧线犹如双门跑车,柔美而充满了呼之欲出的速度感,同时也使迎面而来的风力被快速导流至尾部,降低了正面的风力阻力。尽量向前后延伸的A柱和C柱不仅为纳智捷 5 Sedan的车厢极大化工程提供了基础,同时也有效降低了风阻系数,提高了车辆的行驶稳定性。

  在轿舱设计方面,纳智捷 5 Sedan采用了类似跑车化的上屋设计风格,超越欧、美车系的65°前挡玻璃大倾斜角度,与同级别产品相比将维持车内极佳的乘坐空间,同时也让空气阻力达到最低,兼顾了美学与实用性,实现了“鱼与熊掌兼得”。

  对于前排成员而言,行经后视镜的气流将导致风阻噪声增大,这种现象在高速行驶时尤为明显。为此,纳智捷 5 Sedan的研究团队引入了在飞机制造领域被广为使用的整流器,能够有效引导风力快速通过车体,有效降低风噪对车内产生的噪声影响,同时也降低了车侧的风阻。

  根据流体力学的观点,当车辆在高速行驶时,行经车辆正面和侧面的风力会最终汇聚到车辆尾部,如不加引导则会对行驶稳定性、燃油经济性产生不利影响,纳智捷 5 Sedan的研究团队在风洞内不懈的尝试,在车尾上加入悬浮式下扰流设计,让风的扰流在穿过车底部到达车尾时,能有效稳定风阻,不会造成车辆行驶不稳定的状况,同时提供一定的下压力,这不仅让尾部造型更加立体,同时也意味着纳智捷 5 Sedan在高速行驶时稳定性更好,过弯稳定性更佳。

  0.28的风阻系数对消费者意味着更低的燃油消耗和更好的行驶稳定性,而对纳智捷而言,哪怕是极微小的差距都凝聚着研发团队孜孜不倦的付出和对造车技术的不懈追求。定位于“高端智慧中级轿车”的纳智捷5 Sedan,将运用华人的智慧结晶与科技领域的尖端技术,为中级轿车市场带来融汇舒适、豪华的全新驾乘感受,实用前卫的智慧科技以及完美的动力操控系统,成为华系车中最具实力的悍将

来源:腾讯汽车
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