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雷克萨斯雷克萨斯IS

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中国汽车交易网 | 2013年08月29日

  完全混合动力,总功率164千瓦,非常舒适而安静,不能妄称运动型车,原因在于无级自动变速器。

雷克萨斯IS

  它的目标很清晰,瞄准的对象是中高端德国轿车。当然它手里还有一张牌可打,因为如今的雷克萨斯IS有了属于自己的一个更加理直气壮的身份:纯混合动力驱动,至少在意大利市场是这样的,而且运动细胞更多了。

   以前,这种日本车除了车身短这么几厘米外,还缺少一点味道。现在,雷克萨斯IS长大了,包括在名气、内饰和材料方面。不过,其焦点还在于它的全混合动力系统,包括新型4缸2.5升发动机和与之搭配的一台强有力的电动机。总功率164千瓦,最高速度(自限)200公里/小时,扭矩传输由后驱和带行星齿轮的E-CVT电子无级变速器负责。

雷克萨斯IS

  雷克萨斯IS总共有4个版本:Hybrid、Executive、F Sport和Luxury,价格分别为37500、40500、44000、50000欧元。我们驾驶的是价格最高的版本,标配18英寸合金轮毂、LED前大灯、信息娱乐系统、真皮座椅(驾驶座带记忆功能)和电动调节转向柱。

  轿跑车式座舱

  深陷的座位、包身的座椅、直立的方向盘:坐在IS上,感觉像是坐在一辆运动型车上。在Eco模式下,仪表盘左边部分会呈现绿色,而在Sport模式下,则会显示为转速表。中间突起上有转挡旋钮、滚轮和略显敏感的鼠标,左下方的驻车踏板显得有点不太协调。

  IS Hybrid启动时静悄悄的,它可以这样短距离行进一段,然后,当需要强劲动力时,发动机便开始发挥作用。在Drive模式下,E-CVT变速器一贯的牵引效果显露出来:发动机转速急剧上升,而速度上的响应略有迟缓。实际上,IS更适合常规驾驶而非狂飙,讲究驾驶的愉悦感(不缺少动力)。混合动力的灵活性和流畅值得称道,行驶速度也很快(速度表是不会骗人的)。通过拨片选择可以让它的个性张扬起来,不过,由于重量大,轴距长,不太适合狭窄混合道路。前轴给人以坚实牢靠之感,前后不对称轮胎较宽大,扁平比分别为40和35,可以确保卓越的抓地力并降低侧倾。至少在前部,不必受糟糕路面的颠簸之苦。刹车踏板给人一贯的“短行程”感觉,不管怎样,驾驶员应该可以很快适应。安静是它的一大优势,包括4个汽缸都启动时依然很安静。在高速公路上,给一点油就能找到飞奔的感觉,而显示屏显示油耗为1升15公里。

来源:车王
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