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MGMG5

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中国汽车交易网 | 2013年11月11日

  【中国汽车交易网】现行MG5全系搭载1.5L自然吸气发动机,日常使用没有问题,但如想到赛道驰骋一番,或在高速上偶尔发一下飙,动力还是会有欠缺。何时推出更大排量或追加涡轮增压版本,自MG5上市以来,便有人常在问。上汽不是没有涡轮增压,MG6用的便是1.8T。可1.8T用在MG5上,有些过剩。而且,MG5如此年轻动感,1.5T更为合适。果不其然,MG5 1.5T拍马赶到,这一次是抢先试驾。

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MG5

  百公里加速进入10秒

  MG5使用的1.5T经过全新升级,最大功率95Kw,最大扭矩210Nm;并根据中国市场需求,涡轮启动提升至2000转,百公里加速时间进入10秒大关,为9.8秒。与1.5T发动机一同出现还有6AT手自一体变速器和换挡拨片,相比以前4AT,6AT不仅挡位更多,齿比更密,提供顺畅的加速感,而且还能降低约5%的燃油。

  市区走走停停,转速常维持在2000转以下,涡轮没有启动。此时,输出平和,车身斯文,噪音极小,车厢静谧,坐在车内,丝毫不会觉得这是一辆以运动见长的两厢车。一旦稍重脚踩油门,转速立马狂升,涡轮随即启动,输出急涨,车辆变得狂野,发动机轰鸣声灌入车厢。所幸,轰鸣声颇有机械质感,身处其中,不会觉得烦躁,反而是一种刺激。记忆中,将涡轮增压发动机的输出和噪音控制得如此得当,只有合资车型,MG5 1.5T是第一款本土车,此前的MG6 1.8T都不如。  

  外观略有不同

  MG5 1.5T转速表也有不同,设有一醒目“红色禁区”,最高达8000转。这不是摆设,猛踩油门,看着指针会一步步朝这“禁区”逼近,极有成就感,当然得是在手动模式下。MG5 1.5T 6AT的UK Tuning底盘在F1赛道进行性能开发,前后轴分配比几近50∶50,以保证转弯时的平稳性。

  试驾除在城区马路上,还特地安排在赛道上。初上赛道,会有些保守,毕竟这是一辆民用车。几圈之后,会逐渐放开,高速弯、低速弯、之字弯、发卡弯,MG5 1.5T都能轻松应付。最刺激还是切换到拨片模式,手不离方向盘实现换挡,真有开赛车的感觉。

  性能有提升,自然得在外观上体现出来。MG5 1.5T前进气格栅底增加一条醒目红色;同时,在尾部附有字样。数量不多,但已足够,不能多,过多反而会起反效果。外观其他方面没有改,也没必要改。造型是MG5优势之一。

  MG5 1.5T搭载inkanet为最新的3.0版本,与上代相比,CPU运行速度更快,内存更大。内存容量增加到8G,除装进导航之外,还留有充足空间放歌曲和视频。新版本最厉害之处能根据拥堵情况,选择时间最短线路,最大程度避免拥堵。其原理是后台采集道路信息,并第一时间发送至车辆。值得一提,新版本还提供wifi功能,车内和车外约5米范围内能搜索到信号,只是每个月免费流量较少,只有400M。

  知名度是唯一缺点

  一车多用,一辆车提供两种性格,既能日常斯文驾驶,也能周末下赛道,标榜做到这点的车型多,真正做到的少。MG5 1.5T是为数不多做到的车型,不出意外,性价比最高。MG5 1.5T竞争对手为高尔夫朗行、英朗等一众合资两厢车。1.5T 6AT的列装,弥补了动力不足,唯一缺憾仅剩知名度。如果你是这样一个年轻人:打算买辆车来耍一耍,不在意别人怎么看,不追求面子和档次感,那MG5是不错选择

来源:广州日报
汽车关键词:MG5试驾体验
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