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丰田雷凌

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中国汽车交易网 | 2014年10月22日

  新思域,惨败。

  在东风本田最新发布的9月份销量统计数据中,国产车销量仅为15856辆。在旗下所有车型中,除被冠以自主品牌之名、销量暴跌97.7%至仅剩19辆的思铭外,新思域成为跌幅最大的车型,同比下滑59.9%。月度销售2397辆的成绩,使这款刚刚在三个月前改款上市的紧凑型车,面临诸多尴尬。

“失败作品”的衍生品

  事实上,第九代思域本田汽车的历史上已是难以掩饰的失败作品。由于本田社长伊东孝绅的判断失误,对第九代思域的设计思路提出错误要求,致使车型发布后,在海外市场受到了强烈批评。在第九代思域的基础上,东风本田2014款新思域根本无法彻底解决历史遗留问题,这也直接导致新思域销量不振,进而退出紧凑型车型的核心竞争圈。

  目前在售的2014款新思域是第九代思域的中期改款车型,除了抛弃2.0L发动机版本,并增加了搭载2.4L发动机的Si车型外,主要针对外观细节进行了修改。按照官方说法,2014款新思域比老款车型“更运动、更时尚。”

  在这一定位下,凭1.8L和2.4L发动机配备,新思域的目标消费者定位远高于其他紧凑型车。由于新思域的最大功率和峰值扭矩都需要发动机在高转速才能实现,偏高的油耗也使新思域在燃油经济性上缺乏竞争力,脱离了消费者对紧凑型车的核心需求。相比新思域,同时期上市的广汽丰田雷凌采用了更为主流的1.6L和1.8L发动机,百公里油耗仅为5.9升和6.1升,远低于新思域1.8L自动挡车型的6.8升。

  无独有偶,变速箱系统是新思域的又一处软肋。除搭载2.4L发动机的Si车型采用6挡手动变速箱外,所有新思域1.8L发动机车型均采用5挡手动或5挡自动变速箱。在杰德的高配车型都搭载CVT变速箱后,新思域仍固执地采用更为传统的动力总成。

  与新思域的执拗相反,同为日系品牌并同属紧凑型车阵营的广汽丰田雷凌一汽丰田卡罗拉东风日产轩逸都采用了CVT无极变速箱。雷凌的CVT甚至可以模拟8速变速箱,并且加装了换挡拨片,比新思域声称的“运动”更为“运动”。

  第九代思域最遭人诟病的是,无疑是将其轴距缩短30mm,目前在售的新思域依旧无力改变这一命运。虽然本田的技术人员声称,更长的车身尺寸实现了较老款车型更大的车内空间,但对倾向以数字做出直观判断的中国消费者而言,在以更长轴距实现更大车内空间的普遍趋势下,新思域反其道而行的用意实在令人费解。

异军突起双子星

  相比新思域在第九代思域这款失败作品上的“缝缝补补”,广汽丰田一汽丰田同时期上市的雷凌和新卡罗拉却有着一个漂亮的“履历”。作为一款世界级车型,卡罗拉在全球各地拥有不同版本的设计。雷凌正是源于北美卡罗拉,而又针对中国消费者需求进行特别升级的版本。外观更时尚帅气,内饰更质感大方,空间更宽敞舒适,操控更灵活平顺。

  在安全性上,新思域与这对“双子星”也无法媲美。例如,雷凌1.8L车型均配备刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制系统,而新思域仅在1.8L顶配车型中搭载了这些系统。此外,雷凌的顶配车型提供了头部气帘,但新思域全系车型均并没有相应设计。

  得益于雷凌和新卡罗拉两款新车的表现,丰田汽车10月8日发布的今年前三季度在华销量数据显示,9月份丰田在中国市场业绩劲升26%。其中,雷凌的表现尤为抢眼,7月末发布后,8月份开始陆续交付,上市首月,雷凌的销量即突破6000辆。据了解,由于车型排产计划仍处调整期,雷凌仍存有大量积压订单等待交付。可预见的是,在未来几个月内,雷凌的市场销量将稳步提升。

  有业内人士表示,9月份丰田在华销量的大幅提振,源动力就是雷凌和新卡罗拉这两款车型。以适中的价格和到位的配置,逐鹿于国内市场容量最大的紧凑型车市场,丰田的产品战略明显胜于本田。对丰田在国内的两家合资企业来说,卡罗拉在中国市场较久,品牌熟悉程度较高;然而,启动小型车战略的广汽丰田,凭借2013年上市的致炫和2014年上市的雷凌,增长的势头显然更为明显。

  年轻、活力,已经成为雷凌在紧凑型车市场的显著特色,甚至面对“同门兄弟”新卡罗拉雷凌在整车的设计语言与配置也体现了明显的差异化。这种对紧凑型车市场的进一步细分尤为难得。雷凌不仅与新卡罗拉在一定程度上实现目标消费者区隔,更在整个紧凑型车市场内,打造出自己独特的个性。

来源:中国汽车交易网
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