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讴歌讴歌MDX

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中国汽车交易网 | 2015年02月28日

  中国汽车交易网 讯】作为讴歌旗下最畅销的车型之一,我对试驾讴歌MDX的企图心从未停歇。也是最近这样的机会终于等来。在讴歌的产品阵营中,属于中大型SUV的讴歌MDX其实一直在北美市场有着不错的表现,试驾它的原因其实只是想看看到底什么样的车型会如此好卖!

  在谈起讴歌MDX前,还是有必要谈下试驾时的气候条件。1月份的上海其实很冷,虽然气温还在零上游荡,但是我想大多数人会对坐到真皮座椅的那一刻有深刻的领悟。我其实并不是想说讴歌MDX拥有前排座椅加热或者第二排座椅加热这样的功能,只是想说3.5L V6发动机的热车速度够快,在这样的寒冷的天气,我能很快在暖风的沐浴下开始专注驾驶。方向盘加热带来的暖意也会经由双手化为不舍。当然,这样的贴心配置很多中国的消费者将会在不同级别的车型上逐渐体验到,因为它正以前所未有的速度在向30万以内的车型覆盖。

  在言必称四驱的时代,我真的不大愿意提及四驱。似乎SUV离开了四驱就不能叫做SUV了。从控制逻辑和差速琐止包括发动机布置形式各角度来说,讴歌MDX所使用的四驱系统都应该得到键盘车神们的推崇,这已无需多言。

  就这次的试驾来说,在上市的市区和郊区游荡过程中,我反正是没有感受到四驱的作动,它真的细腻到你无法感知,这就是SH-AWD。技术的目的不就是要让你感觉不到技术的存在吗?不过另外一套东西却给我明显的感觉。那就是IDS综合动力系统,它可以在舒适、标准和运动三种模式间自由转换。在舒适模式下,方向助力异常的轻盈,悬挂也变得极其舒适,当然发动机对于油门踏板的响应也稍显慵懒,不紧不慢是我给舒适模式下的定义。在切换至运动模式下,可以说焕然一新。方向盘助力沉稳,有时你会觉得似乎太过费力,悬挂收紧后即便是快速过弯,侧倾幅度明显减小,好在有SH-AWD的帮助,过弯时反馈给驾驶员的信心依然充足。

  或许是早已过了而立之年,对于驾驶的要求也变得平和,这大概也是我欣赏3.5L V6自然吸气发动机的深层次原因。即便是从另外一个角度来说,我想大多数的美国车选择3.5L V6作为主力发动机也是有道理的。这样的动力在拖曳能力,加速能力包括加速平顺性上完全可以满足一台2吨左右的SUV的需要。即便是在大家在意的油耗上,本田这台3.5L发动机的综合油耗也只是被我开到大概不到12L/百公里,这真是对所有2.0T发动机的一种讽刺,若不是看在今天涡轮增压器稳定性提高到普及的程度,它真没有存在的必要。不知道看官们的途观2.0T或者奥迪Q5 2.0T的油耗几何?也不知道是该说美国人民幸福,还是说美国人民聪明。

  这样的油耗并非凭空而来,它与VCM有很大的关系,一个可以将V6发动机变成3缸发动机的技术。直白的说,在怠速时,它是一台三缸发动机,在巡航时它也可以是一台3缸发动机,在你看着旁边的2.0T不爽的时候,它可以直接秒杀。它比ATS 25T都快,不知道3系作何感想?嘲讽不是我本意,我只是想说为何不能给自己多一种选择!

  在写就这篇试驾文章的时候,当我打开讴歌的官网,有耳目一新的感觉,《狼图腾》的赞助也让我窥见讴歌终于上路了,我乐见讴歌的成长。就像这台讴歌MDX一样,我知道它在某些地方似乎还不尽如人意,它内饰上没有那么多德国豪华车亮瞎眼睛的镀铬装饰件,它的仪表也没有使用酷炫的大尺寸液晶屏,甚至语音交互很难用;但是座椅放倒后平整的地板不正是你买SUV需要的吗?后排16.2吋的大屏幕不正是坐在后排电加热座椅上的孩子需要的吗?360°全景摄像头不正是你要拖挂房车时需要的吗?驾驶平顺,操作简单,乘坐舒适并且拥有不错可靠性的讴歌MDX,它应该在路上行驶,而非停在车库任你端详。

来源:中国汽车交易网 作者:俞笑俊
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