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中国汽车交易网 | 2016年06月25日

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  【中国汽车交易网郑州站】2016年的中国汽车界,来自江西的五十铃mu-X可谓出尽了风头。在中国车王卢宁军的带领和指导下,由江西五十铃mu-X做为主力车型的迁安九江车队,在吴晓光和他的队友付光明、鹿丙龙、庄汝雄等的驾驭下。江西五十铃mu-X量产越野车,获得2016环塔国际汽车拉力赛厂商杯冠军/量产组个人冠军双冠王!江西五十铃的D-max和mu-X则包揽量产组的亚军和季军。做为量产车所代表的厂商组,这将是赛车界的最高荣誉。也因此,在双冠军光环笼罩下的江西五十铃mu-X车型再度受到车迷朋友的高度关注。

 

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  历史沿革:提起五十铃这个品牌,其在国内越野圈中有着不可磨灭的地位。无论是给人们留下深刻印象的竞技者Rodeo还是在国内一直坚挺接近30年之久的4JB1柴油发动机,五十铃在国内的历史中,总是以一副结实、耐用的形象示人。然而这些年五十铃在国内乘用车领域却显得有些落寞。而落寞是因为随着国内汽车发展迅速车型繁多,ISUZU的车标已经不那么容易看到。2015年,一直凭借柴油机吃遍天的五十铃依旧保持原有的姿态加入了SUV市场的行列,江西五十铃mu-X成为他们第一辆SUV车型。2016环塔国际汽车拉力赛却又使五十铃mu-X重新高调地回到人们的视野。

 

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  外表刚硬棱角分明

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  全新车型mu-X的诞生让五十铃再度重归国内乘用车市场。而对于江西五十铃mu-X的定位,相信大家一眼就会明白,这个拥有着非承载车身、后整体桥、分时四驱的家伙到底适合用来做什么呢?在茫茫无垠的塔卡拉玛干沙漠,五十铃mu-X 尚 且运动自如一路领先,可见它的适应能力是多么的强悍!

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  mu-X是江西五十铃旗下第二款车型,从外观看来与自家兄弟D-MAX皮卡车型很为相似,同时又拥有自己的特点。头灯的配置不是很高,但在一款强调越野性能的车型身上,却又算不了什么。实拍车型配备了LED日间行车灯,也算比较明智了。

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  mu-X原车配备的是佳通SAVERO HT PLUS系列,这是一款符合家用的公路胎,同时能兼职一些坑洼路,其轮胎噪音很小。

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  内饰简洁人情味十足

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  中控简洁不眼花,家庭功能很得心。空间也布局简洁,符合硬汉的定位。功能键顺手。

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  mu-X的内饰与D-MAX基本一致,依旧保持简洁的风格,中控台边缘增添了少许镀铬装饰件,在硬派SUV中属于比较时尚的类型。

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  中控显示屏为7英寸,支持的功能比较全面,包括收音机、USB音乐、凯立德导航系统等等。

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  实拍车型上还带有倒车影像。

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  俗话说宰相肚子能撑船,mu-X的空间相当大,相当能装。后备箱随意调节,想干什么都可以。

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  mu-X的后备厢的标准容积为878升,并且拥有多种变换形式,可自行随意变换。第二排座椅可4/6比例放倒,第三排座椅可5/5比例放倒,日常生活的大物件基本都可以放得进去,也为二人世界出行野外提供了非常好的空间。

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  另外,mu-X的储物空间非常之多,进到车内第一感觉就是“怎么到处都是储物盒和杯托”,可以看出其空间利用与分化的功夫很扎实。

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  江西五十铃mu-X采用的是一套较为传统的分时四驱结构,分动箱具有低速扭矩放大功能。前后桥都采用的是开放式差速器,不过轮上的电子辅助系统也同样给予了该车轮间限滑的能力。虽然这套四驱看起来其貌不扬,可是却有着十分广泛的运用。出色的耐用性就是这套系统最大的特点。对于四驱挡位的切换,江西五十铃给出了明确的说明。在时速100km/h以下时,2H和4H直接可以随意切换,只需要将旋钮转到需要的位置即可。而对于4L这个挡位,则需要驾驶者停车后将挡位挂到空挡上,才能够切换。

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  涡轮介入早,低转大扭力。动力刚劲有力,非承载式车身有优势明显。

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  作为一台大七座全路况SUV,我认为三个滑轮组是其入门的标准。如果三个滑轮组测试都没能通过,那么充其量只能算作是通过性较强的SUV车型。在我们的往期测试中,许多功能看似强大的车型都没能通过三个换轮组的挑战,所以让我们看看mu-X这个“看似简单”的四驱结构,能否成功完成。

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  和其他车的那种,有抓体力的轮胎转动,车辆有向前闯动的趋势所不同。江西五十铃mu-X并没有这种尝试的过程。在电子辅助系统介入之前,车辆并没有什么动作。但是一旦将动力流向有抓地力的轮胎,mu-X几乎没有什么犹豫,十分连贯的完成了脱困动作。

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  在大部分人都认为,现在应该是“钢铁侠”那样的家伙统治汽车圈的时候,mu-X的出现或许将转变一些人态度。其外刚内柔的体征使其更适合驰骋在不同恶劣环境下的路面。更加适合我们带着全家人奔跑在去西藏的路上,奔跑在茫茫的塔卡拉玛干沙漠之上。

来源:中国汽车交易网郑州站 作者:米修
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